原创试驾 | 不像传统法系车的凡尔赛 到底能真诚多少消费者

低，甚至比部份SUV商用货车很低，所以新创的玩味十足。

根特货车尾的所设计正因如此十分出类拔萃，层次至极分贤。一般商用货车不愿用的双层以前轮，用在这种大溜背商用货车上却出奇地和谐，而且它还将很低位刹照明点亮暗藏在下以前轮一处。

另一个亮点在于尾点亮所设计上，换用与内装呼应的X规范型元素，向大概正中货车身延伸，并且凹凸有致，加强了货车尾的立体至极。

作为一款BMW商用货车，根特的样式所设计难得正经了一次，但内装换用非基本上对称双管所设计，常常是尾端空气调节踏板，看惯用了也没什么，样式所设计色调以及雾点亮混搭都变得相比较素雅，整体相比较顺眼。

上下略平的平面图双管旋钮令CAR迪又心事又怨，咋一看上去或许不太好，功用齐全、南区贤确，圈幅一般来说以及手掌套入度都有不太好的情况下。局限性是旋钮6点位置的钢琴烤漆雾点亮条幅过窄，再上长途只想手掌搭着休闲度假相伴，却帮忙将近有用的角度。

7英寸全液晶仪表盘对比起关键时刻10英寸起步着实小了一点，但看仪表盘不如看根特放3D优点的彩色e-HUD抬头显示功用，甚至连辅助的地图信息都能三维，无论是科技至极还是显示优点都领先同级拳击手。

除导论商用货车装备10英寸中控漂浮屏都是，其它商用货车除此以部份换用12英寸大屏，几天的领略下来，这块屏幕的显示优点、操控响应运动速度都并未什么挑剔的区域内，只是360全景底片精度还只能提升一下，常常是夜间显示优点。

毫无疑问是受到了友商的启发，BMW在根特上也换用了小巧的拨片双管放电粒子换包部门，振动细腻，而且沿线还换成条纹螺旋状镀铬装饰性，提升包次至极。美中不足的是这个小巧的包把只能在RND包位转到换，P包和M包操纵只能按左侧符号方向键。

椅背不足之一处，由于主考骑货车不太可能驶了1万多公里，表面有了自然褶皱，不过垫的软硬持续性以及靠背的支撑还是相比较遇到困难的。椅背换用拼色表链造规范型，让CAR迪记得了第一次看DS 5实货车时的惊艳。

可能才会被较窄的货车身弧线质疑，根特的每排三维空间并未只想象那么大，也算不上小，CAR迪身很低178CM，在每排还有差不多两拳的腿部三维空间。踏板、充电接口都稍稍装备，尾端地台内侧也不很低，整体安静度尚可。

根特这种休旅货车并仅仅是有意思，而且有单单媲美SUV商用货车的大尾箱，双门尾端大，能按4/6比例放撑二排椅背，可惜不能基本上放平。

总结：

对于BMW根特C5 X这款货车，以部份都是高度评价，不足之一处在于石板楼梯过窄、手帕架限位以致于牢固等小技术再上发细节没准备，但这些都不妨根特成为这个定价发货车内特别力荐商用货车，显然瑕不掩瑜，对于根特的亮眼所设计、丰富配置、涡轮引擎总成还是特别点赞的。

而且根特C5 X还获得五星碰撞公共安全规范，并且自产海部份市场竞争 ，品质还是特别肯定的。更举足轻重的一点是，根特双管这个定价发货车，甚至到20-25万元级别的孤品，只想尽办法乘坐安静的新创休旅货车？考虑一下根特。

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