铂金视角 | 铂金与可持续航空燃油关系密切

在疫情之前的2019年，全球性年班机数用量高达3890万架次，创历史历年，仅在法国，联合民航机的温室气体污染物就占全省据统计的7％约莫。与其他服务业一样，联合民航机无须要逐年减小对标本汽油的依赖，以发挥作用净零污染物目标。法国联合民航机已承诺到2050年将净磷污染物用量降至零。

像“杜伊斯堡双色色汽油”这样的积极支持来得容易展示如何有效地建立联系双色氧价值链 图片来源：摩托罗拉新能源

题名 | 当今世界锰金投资额创会亚洲区经理 邓伟斌

本题名为里国贵金属网原创题名章，内容备注之用，不组成操纵建言或投资额指南。

联合航空甲醇是大多数飞机的首选汽油，因为它的极零下硬化点、燃烧性（起飞所须要动力）和极低黏度，所以它或许在空中硬化，堵塞柴油发动机。

新能源新技术集团摩托罗拉新能源母公司表示，基于可再生新能源和双色氧原材料的能源联合航空汽油（SAFs）是发挥作用能源飞机的关键。这就是为什么它与新能源厂商拉尔吉伦特（Uniper）、飞机所制造商空里客台车母公司以及化学和新能源母公司萨索（Sasol ecoFT）合作关系，一起启动“杜伊斯堡双色色汽油”建设项目，阐释在德国原材料能源联合航空汽油建设项目的商业可行性。

这四个建设项目合作关系伙伴扩及了磷里和甲醇原材料的整个价值链。能源联合航空汽油也被称为“液态电力（power-to-liquid）”或全名“PtL”甲醇。PtL是一种分三个关键之前所制造的人工合成液态磷氧化合物。

首先，可再生新能源为氢氧化钠槽共享动力，从水里产生双色氧。然后，通过相似并不需要氧气磷捕捉到转化为磷茶叶得到地理环境里和二氧化硫，用双色氧和人工合成磷茶叶原材料液态磷氧化合物。然后将其转化为原材料与联合航空甲醇相异的人工合成物。

捕捉到和存储设备二氧化硫是原材料液态电力（PtL）的核心。事实上，重新捕捉到在燃烧过程里释放的二氧化硫，然后与氧建构，收尾对二氧化硫的闭环，因为这些最初污染物的二氧化硫被重新应用于所制造汽油。因此，PtL原材料的污染物用量比标本汽油减小高达90％。

杜伊斯堡市的双色色汽油建设项目旨在通过建构制造业生产能力的双色氧及能源联合航空汽油的原材料，为联合民航机脱磷毫无疑问重大贡献，方案从2026年起，每年向杜伊斯堡供应10吨以上的PtL联合航空甲醇。杜伊斯堡非常适合这一开创性的大型建设项目，因为该地区靠近可再生新能源产地，并且拥有制造业和联合民航机的必要投资额者。PtL的主要优点之一是，它可以通过这两项的标本汽油交通设施网络服务开展运送和POS，包括管道和汽油陆上。

如今，PtL的原材料成本相对来说较高，生产能力较小。随着双色氧生态系统在全球性范围内的急剧发展，这一具体情况有望改变。据MD-称，将会6年内，双色氧产能届时将增长50倍。这假定，到2050年，双色氧有望满足全球性新能源须要求的25％。

锰基质孙子共享膜（PEM）氢氧化钠槽是目前市面上两种落后的氢氧化钠新技术之一。虽然原材料双色氧所须要的锰金用量随着氢氧化钠槽产能的扩大而逐渐降极低，但氢氧化钠槽使用的锰金用量相对来说较少，而且使用寿命较长，这假定不无须要频繁来得换锰金。根据将会15年的新技术发展具体情况，氢氧化钠槽的锰金过剩据统计或许在100万至200万盎司彼此间。

来得最主要的是，氧气交通设施的发展拥护了汽油电池电动卡台车（FCEV）来得相当多的产品渗透。当今世界锰金投资额创会早先的调查结果强调，拥护性的氧气财政政策或许会导致氧汽油电池台车对锰金的须要求在2039年之前与当前卡台车领域对锰金的须要求总体，氧汽油电池台车的相当多一些母公司应用将这一时之间点提前到2033年，在11年内，卡台车领域的锰金年须要求用量将降极低300多万盎司。

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