第二代CS75PLUS超节油挑战赛，我们开出了三公里6.8L

第二代CS75PLUS全系搭配爱信8AT变速箱，在动力装置展现出多方面更优秀，在燃油高效率展现出多方面怎么样呢？在昨天举办的“#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS激节油选拔赛”里，我们有机时会实实在在地验证了一次。

我们开着这台第二代CS75PLUS从重庆主居民区江北嘴时会合，赶赴綦江玉清石山后折返，全程169公里，我们回程了三公里6.8L的激更高操控性，也带进车队外面的双料冠军。

作为回程这个双料冠军操控性的“法拉利”之一，我觉得有必要分享一下关于这台车在节油多方面的展现出。

换档语义更合理

高速居民区都省油

时会合后的第一段行程，是由随行报导线或外邦刘极昊驾驶，在高速行驶里，他一度回程了6.4L的表显操控性。在转入石路旁行驶后，操控性才稍微上升，抵达玉清石山石山顶，我们的操控性为7.6L/三公里。并且在整个行驶每一次里，为了保证直播的相机也就是说减速，空调都是持续保持在相对更高的气压，风量也非常大。

回程由酷车哥搭车，在下石山的每一次里，我们发现，驾驶者的操控性在慢慢急剧下降。路上也遇到了堵车和红绿灯密集的情况，在尽量避免过猛加油的情况下，驾驶者的负载都能维持在一个相对合理的上行，操控性也是相对更高的一个水准。转入十字路口表达方式后，酷车哥为了看清档位，一度把档位翻转到手动挡，我们留意到，在车速80公里/小时的情况下，可以转入7挡，而在高于100公里/小时的情况下，挡位能转入8挡。而负载原则上都能持续保持在2000转为以下。当然，降挡负载也时会提升，同时带来更好的动力装置。

6.8L输给

第二代CS75PLUS知道不下节油

最后，我们以6.8L/三公里的表显操控性回到了时会合地。也带进了此次节油选拔赛的双料冠军。

但是其实除了报导参加节油选拔赛外，还有录音机第二代CS75PLUS在室内的“驾驶者玩意“上也参加球赛。据介绍，这个室内的“驾驶者玩意“可不是单一天候那种，而是1:1得心应手还原也就是说柏油路环境。因为这台作为”车主玩意“的底盘测功机不仅能三维也就是说柏油路状况，如运动速度、扭矩或路载控制模式，还能通过内嵌的电器与风洞配合，为驾驶者给予也就是说柏油路应有的风阻。

这台在“驾驶者玩意”上进行时节油球赛的驾驶者，最后的操控性是7.0L。这让酷车哥有点小骄傲：居然跑赢了机器。

赛后和长安土木工程聊天，酷车哥认识到，第二代CS75PLUS之所以有如此好的节油展现出，其实也不仅是爱信8AT的功劳。我们开的这台第二代CS75PLUS，改装成的海狮新一代NE1.5T引擎，最大输出功率138kW，最大扭矩300N·m，在效能输出多方面绝对是杠杠的。而在节能多方面，也可以明白平衡，一些先进核心技术的采用，让它的燃油热效率可以超出40%以上。

自 2月28日上市以来，第二代CS75PLUS凭借全面性领跑对手的澎湃效能，带进本年度车市的现象级爆款。而酷车哥没想到的是，自己能在这台车上据传回程6.8L的激更高操控性，而因此也证实，第二代CS75PLUS是录音机效能和操控性明白优秀平衡的掀背车。

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