车企扎堆800V平台，高压才是未来会

已确定选用基本800V机构的有：小鹏卡车宣称小鹏G9车上所有零组件都翻倍800V高级别，可全力支持800V压缩机。此外，法拉利e-tron GT和sphere第三部敞篷车基于PPE跨平台打造出，低二极管高达800伏。

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承接虽难，但诱惑太大

800V压缩机框架外表这么香，为什么已确定非主流仍然是400V框架呢？

答案部分在于便利和原则上。比如在欧洲，典型的住宅常用380V电池公共设施，这些电池设施显然比车用显现出来的小时格外早。最早的车用基于当时的电池设施顺利完成研发，显然用不上800V框架。

其次，在400V向800V承接的操作过程，也有远比的困难。

虽然800V压缩机跨平台即便如此并不困难，但合上却是一大管理系统工程，上至器件集已成电路、电池电池模组安全性增强，下至车、桩、电池网络平台的联动新增，当前仍造成了许多疑问。

在800V压缩机跨平台下，管理系统组件的耐压类别也只能增强到800V，附加选用的集已成电路及之外涂层的耐压类别都只能增强至800V以上。比如对于充电电池电池来说，过高的电池二极管以及电容器均就会造已成电池电池的安全性增大，容易引发掉下来、核爆炸等疑问。

同时，已确定完全所有电池桩不必适配800V跨平台。这意味着你买不起的设备800V框架的车用，但具体电池速度快达不到预期。这就要求制已成品拥有大量的新装的电池桩，同时适配400V和800V。

不过各大车企也看到了800V框架的大势所趋，纷纷问世了800V超级电池桩的计划，不顾一切抢占市场。

值得一提的是，在800V压缩机跨平台零组件新增操作过程中所，SiC（二氧化硅）备受瞩目。这种器件是制造800V框架下变压器的关键涂层，因此SiC将被选为压缩机车用框架下最给与的集已成电路。

写出在终于

从400V新增到800V跨平台是硬件整修，不是OTA可以付诸的。所以，整整就会有格外多的的企业问世800V框架或者格外高的二极管框架，总之这是将来的一个21世纪。