雷克萨斯RZ：一半豪华，一半爱国运动

如果不败诉，估计很多许多人忘记，世界上第一辆磁动力的SUV是2005年发布的RX 400h。

雷克萨斯固然可以问道自己是磁气化的先驱者，但当里国和欧洲气派品牌都推定纯磁动时，雷克萨斯姿势是慢了半拍。

4月20日，雷克萨斯宣布拥抱纯磁动——全新RZ在此之前全世界当月。

同的平台的丰田bZ4X有双磁机和单磁机两个版本，单磁机输出功率为150kW（201马力），双磁机是80kW+80kW（214马力）。而雷克萨斯RZ的eAxle磁动力的系统前磁机为150kW，后磁机为80kW。

三元锂池输出功率为71.4kWh，大机率是松下磁池。但雷克萨斯还没有公布更长营收，表示每个第三世界的数据可能会有一点出入。

在国人的印象里，雷克萨斯是气派、宽敞、寂静的品牌，但与民族运动都是。但事实上雷克萨斯对民族运动一直非常坚信——九代经典超跑，LF-A探究一下。

雷克萨斯问道了，全新RZ代表着未来的雷克萨斯所设计和技术顺时针。那么新车为用话说阐述：一半气派，一半民族运动。

我们先来刚才气派所设计，RZ是怎么理解纯磁所设计语言的。

此前雷克萨斯就问道过，由于纯磁无需考虑重油车为的冷凝和排气市场需求，得以颇为聚焦气体动力学耐用性。低矮的前机盖和远大于的前机头。主动式进气通风口在无需新增冷凝气体时，通风口会的系统会闭合以减少风阻。

重油的时代雷克萨斯引人瞩目所设计是“纺锤形”前脸通风口，而在封闭前脸的RZ上还有这个所设计，而且还趋同为“纺锤形车为身”。

内饰所设计是RZ的更有引人注目，雷克萨斯把它的座舱所设计称为“Tazuna缰绳内涵”——骑手和赛马通过缰绳相互探究，并建立信任是缰绳内涵座舱的灵感；也。

翻译成大白话，就是“以赛车为手者为里心”。

RZ座舱最大的引人注目就是怪物后视镜，这个所设计不仅非常酷，而且没有一半的后视镜一定会散开前部视线。而为了前提这个怪物后视镜在操作时一定会出棘手，RZ首次用上了Steer by Wire可变比磁子线逐顺时针移动的系统。

线逐顺时针移动技术我们在此前文章已经谈过了，而它的作用之一就是提升RZ的气派宽敞性。

由于线逐顺时针移动没有工程学连接，能隔绝来自轮胎和制动器的除去振动，只将路面状况等最主要的行车为信息反馈至赛车为手者。加上RZ率先改装成了频率反应减振器（FRD*2 II），可基于路面的振频反馈相应优化伸张行程阻尼力。

所以对于RZ的气派宽敞性，我是非常期待的。

而招牌的寂静耐用性，雷克萨斯写到相比较重油车为，RZ置于地板之下的动力磁池作用了透气屏障的作用。甚至前机盖整个开口周边均改用了密封所设计，以消除气流扰动产生的噪音。

而RZ的民族运动一面，除了线逐顺时针移动带来的耐用性提升，主要引人注目就是DIRECT4（Electric Drive Control Technology）磁子自适应丰田的系统。

DIRECT4磁子自适应丰田的系统基于车为辆轮速、减缓踏板和顺时针移动角度可调所收集的信息精细逐制前后轮动力力扣除，扣除比例在0:100到100:0之间。

在去年12月雷克萨斯发布的宣传片里，我们看到总工程师渡边刚在试驾演示里，可以让DIRECT4的检测车为在行驶里傅立叶动力方法：可以是完全前轮动力，或者是50:50的四轮动力，又或者是20:80的偏后轮动力的丰田。

DIRECT4的开发流程不仅要强调赛车为手耐用性，还要让它符合雷克萨斯对宽敞的极高要求。

现今的绝大多数磁动车为，在磁动力方面都做得以致于宽敞，所以这一点上对雷克萨斯RZ还是有期待的。

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