IDC：预计2022年中华人民共和国新能源车市场规模将达到522.5万辆 同比增长47.2%

不受货币贬值暴跌等心理因素的阻碍，IDC预计，2022年欧美高技术车零售商数量将超过522.5万辆，同比上涨47.2%。2023年以后随着补贴退坡，零售商将放缓到较为平稳的上涨水平，到2025年高技术车主零售商数量下半年超过约1299万辆；2021年至2025年的年一个大上涨率(CAGR)约为38%。

IDC相信，欧美高技术车主零售商上涨的动力心理因素主要来自四个特别：

不受货币贬值暴跌阻碍，不够多商品输送到高技术零售商：随着国际货币贬值的年中攀升，欧美汽货币贬值格普遍上调，引致汽油车运用于效率上升。商品在此之后对高技术车的倾向性有所降低。此外不受供应商宣传与Gmail高分的阻碍，商品对高技术车主的认知正在牵涉到转变，购置高技术车主已依然某种程度由于补贴鼓励、免赌客/免限行等原因，而日渐转向高技术车在节能环保、运用于效率等特别的竞争者。在新一代(GenerationZ)商品中极为不言而喻。

电机量能源供应的系统化进一步打消全线抑郁：人民政府2021年3年底报送的《进一步提高培育新型消费者实施方案》明确指出推行车联网和电机量桩(站)格局应用。在此推行下，我国迄今为止已落成电机量桩93.6万个、电机量站1.4万座、代替电机站725座，下一步还将进一步提高充代替电机能源供应建设，揭穿老化小区、高速公路“电机量难为”问题。电机量能源供应的系统化进一步解决了商品用车的全线抑郁，使不够多商品在购车时开始顾虑高技术车。

车主供应商的格局和完成：传统车主供应商已在高技术车主层面展开了生产线的依然格局和完成，加速推出高技术车主系列产品;两公司新势力则将保持在高技术车主层面已经建立一起的竞争者，将年中对系列产品展开优既有，营造不够有创新能力的系列产品。此外，头部供应商和高端国际品牌在高技术车主零售商的战略格局也将有鉴于此其他供应商展开声名远播，产生联动效应。

与自动驾驶的试探性工业发展：与传统燃油车相较，纯电机动车主的本体得到简既有，由电机量、电机机、电机控一组的“三电机”系统使得铁路车辆的压制范式不够加最简单。由于自动驾驶需要系统借助对铁路车辆的精密压制，纯电机动车主的这种最简单易控性便使其具有与自动驾驶技术相联结的天然竞争者。随着自动驾驶成工业工业近期之一，电机动既有与系统设计将借助不够紧密的联结，二者合力，试探性工业发展。

在诸多心理因素加强高技术车主零售商蓬勃工业发展的同时，也对中上游供应造成压力，使电机量谷物的价格高企。年初开始，高技术车企随之减半，短期内可能有鉴于此一小部分商品挤出到汽油车零售商。但依然来看，电机动车零售商数量仍将保有高速上涨。

IDC欧美智能车主层面数据分析经纪人王博指出，电机动既有是车主零售商的大势所趋，也是我国前提国际品牌借助坡道打滑的关键性机遇。高技术作为车主零售商的必争之地，中国地区主流车厂在生产线上的垂直只会降低，零售商成熟度将大幅提升。货币贬值暴跌、电机量能源供应的系统化、供给端供应商的完成、自动驾驶趋势的蓬勃等心理因素将动力欧美高技术车主零售商在期望借助高速上涨。

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