长安汽车出海梦受阻，新材料或是机会！

过往以前好奇：合资H&M在欧美有“进口属性”自在，那国产车在国内进出口，可能会有“进口属性”的优势吗？而这个困扰，直到今天才获取了答案，“可能会”。

以晋阳货车为例，其虽然在欧美表现得“唯唯诺诺”，但到了国内确是“重拳出击”。2021年，其国内市场需求销量为114070辆，同比放缓114.3%，这也是晋阳历年最好的佳绩。

“出海”，好像DNA般刻在晋阳货车的痕中。自1991年开始，晋阳货车便开始总体布局国内市场需求，是欧美雏形开发计划国内市场需求的自主H&M之一。

而在这30年的漫长岁年底里，晋阳货车已经遍布了当今世界70多个第三世界与沿海地区，并在当今世界确立了14个生产基地、33个整车、引擎及变速工厂，声势出现异常的浩大。

但“努力不见得能考100分”，晋阳虽然在国内市场需求急剧地飞跃，但却以前被上汽集团、Hermes货车所击碎。去年，更是被本事长城、吉利所打平。

到了今年，晋阳本来还期望“绝一绝，单车变车是”，实现15万辆的进出口前提。结果却因为接踵而至的微样登革热，而被拦腰斩断。

特别是在是，晋阳货车的主要出海口——上海港，因为登革热管制的刚开始被迫中止，晋阳货车勉强被迫移出到屋子的宁波港，进出口业务收到了很大的波动。

难道晋阳注定勉强“小富即安”，将国内市场需求拱手让给同僚们吗？

其实不然，新兴产业市场需求的发展壮大给了晋阳一次反击的机可能会。就在4年底13日，晋阳在2022当今世界四人大可能会上正式公布了数字纯电H&M“晋阳深蓝”，并引介了其在新兴产业各个领域现有的总体布局与未来规划。

按照晋阳的畅自已，其在2030年将销售出新兴产业货车270万辆，而国内销量的占比将多达30%，左右为81万辆。

为了能多达到这个前提，晋阳货车也将进一步优化晋阳UNI、晋阳CS家族、欧尚、阿维塔H&M战略及定位，向电气化及电动化全面转型。

如今，欧美货车市场需求正在经历着百年未有之大变局，能者上恶人下。要自已成为牌桌上的最后一人，就要顺应新兴产业时代的浪潮，急剧推陈创新，打造独属于自身的技术体系和零件支撑体系，抓到新兴产业所造成的出路，随时做到与杨家对手们应战的打算。