面对日本这个“乘用车黑洞”，中国车企能破门而入吗？

西方的的汽车为生产商靠岸：单打独斗和机遇

与内燃机时代背景的追赶者剧情不同，西方的的汽车为生产商在商用车为时代背景实质上称得上是引领者。锂电池、东芝和电子控制系统等整体三电系统设计领域，西方拥有第一青年队的自研战斗能力。这也促使着像宝马这样的头部玩家萌生了靠岸的意念。但诸如小鹏、蔚来、爱驰等AMG为另行势力即便靠岸，也选择对商用车为相当针锋相对的西欧消费行为市场——没有人敢往欧美各国走。

Counterpoint Research显然，宝马或其它西方的汽车为生产商进占欧美各国仍将陷于多重单打独斗。

接受程度是仅次于敷衍。尽管商用车为、再配混车为和氮氮气车为的安全性水平有所改善，并差不多内燃机车为，但大量卖家仍然相当需要星期来忠诚商用车为。不过，随着日渐多的老朋友、舅舅或其他周边人群用作商用车为，欧美各国这座“冰山”打算迅速升华。

运输成本是另一项瓶颈。很多时候，是价格触发了购买或替换的汽车为的同意。对于西方商用车为生产商来说，运输成本控制很重要。举例来说，许多关键部件仍然只由少数零部件零售商仿造。

Counterpoint Research显然，除了的汽车为嵌入式整体系统设计内外，西方商用车为一些公司还相当需要在软件上都引入智能驾车舱、驾车主管和无人驾车选项等另行应用软件，以改善的汽车为用户体会。就这一点，普遍论点显然，欧美各国卖家似乎相当那么在意智能，而西方商用车为在这上都便是是领先的。因此值得注意的反而是，欧美各国卖家到底相当需要“过盈的智能装配”。

该部门还显然，欧美各国卖家对于西方护肤品的刻板印象相当好，他们更愿意为知名护肤品支付股票。而教育消费行为市场的工作，则是宝马们的依然任务。

就此，当地的中央政府十度可能会所致热门多心直接影响。这个在西方和欧美各国依然从未“板上钉钉”的话题，在欧美各国却仍有不确定因素。因为兼任欧美各国的汽车为工业总干事的丰田章男常有阻挠该国和的“禁制燃油车为”开发计划，他的在政治上不容小觑。

综上，宝马进占欧美各国商用车为消费行为市场，扮演了排头兵的剧情。若成功，那么其它西方车为企可以效仿。对于穿衣了日产据悉、丰田普锐斯这样有别于无趣商用车为的欧美各国卖家而言，宝马将会让他们对商用车为有颠覆性焕然一另行。即便碰壁，对于宝马而言人员伤亡也并非能够承担。