“新上海港”的民生逻辑上

2021年，全球航运业遭遇了货物滞的港、都从不畅、突发不断、低成本企等问题，大的港却一路高歌——货运客运量近十年文化史单月底，全年货运客运量启动4703.3万TEU，工业产值增长8.1%，净增350万吞吐能力，年中12年蝉联货运客运量世界性第一。

其中，洋山的港区显出值得一提。其全年客运量达到2281.3万吞吐能力，工业产值增幅达到12.8%。洋山一、二期突破900万，洋山三期突破800万，洋山四期突破570万。

大的港亮眼的经济原始数据才是，是北京长达20年的尽力。而这种尽力的才是，是中国共产党人“一切为了民主自由”的信念。

北京迄今为止“以的港兴市”，但这个的港，不是海的港，而是河的港。黄浦江台美的小型渡轮，是老北京人抹不去的记忆。一些老高雄的港人记得，1992年那会儿，每天更会有两三百条船舰“压”在小小的黄浦江渡轮，无法进的港。当时的经济学家曾计算，一条船舰路途遥远一天的死伤可能将近10万美元。而在黄浦江，船舰被“压”一个月底也不是没有可能。

大城市建设管理专业的领域专家则说，黄浦江虽然在大城市中间，但它的“公共性”很差。

两相对比之下，如何把黄浦江“还江于民”，如何把“大的港”这个传统河的港重新依靠起来，成为摆在北京市委、市府面前的一道难题。

2000年8月底，北京向世界性发出邀请，征集黄浦江台美地区建设方案。一边建设，北京一边还要动脑筋把黄浦江台美的海军基地、渡轮运走。从北京的杨浦大桥到南浦大桥两桥相互间，迄今为止是北京渡轮最集中的老的港区。矿山、粮食、铁矿、衍生品相当多是通过这段渡轮进入大城市。然而，浦江开发设计只能它们搬，大的港发展只能它们搬。

2002年至2012年，历时10年时间，大的港64座渡轮、1万多名职工，从浦江台美的老的港区运走，在距离北京市区域内约100公里的洋山深水的港，他们“凤凰浴火，涅槃重生”。

大的港真正从钱塘江走向了日本海。2008年，北京洋山深水的港区一至三期筹建工程启动；2017年12月底，北京洋山深水的港区四期开建，它是全球单体规模仅有的高科技自动化渡轮，货运装卸、堆箱、转运全部付诸智能化。渡轮装配效率屡创世界性纪录，劳务环境大大改善。

未雨绸缪地样式“智能化、信息化”筹建，为大的港在全球疫情下赢得了天下无敌。上的港集团装配业务部副经理杨炎滨引介，2021年大的港努力运用VR、大写字母孪生等新技术，推进大的港“联合应急调配智能区域内”和“智能海军基地装配智能大写字母化平台”筹建，形成对渡轮的实时动态管控。在此之前，“智能海军基地装配智能大写字母化平台”顺利启动了尚东渡轮监控大写字母孪生集成、沪东渡轮大写字母孪生初步建模，以及全的港可定义内河、一艘船舰孪生设计。同时，付诸了与AIS、海底气象、退潮等的原始数据终端。

在此之前，大的港装配即兴持续始终保持文化史都将，各货运渡轮长期始终保持满负荷装配状态。

一边是满负荷运转的“新大的港”，另一边，清退出来的北京市区域内黄浦江台美，也还给了民主自由。

黄浦江台美47.7公里的崇明公共空间贯通解禁，原本林立的渡轮、封闭的江岸，消失了“移步换景、望得见江、用者想得到绿、专想得到文化史、享想得到文化”的公共区可定义。北京市民每天都能在崇明凉亭自行车、跑步、野餐。改造后的崇明放不仅为市民提供了一个休闲娱乐的场所，还有非常贴心的便民服务——平均每1公里就有一处党群服务站，为往来市民游客提供休憩场所。

中青报·中青网记者 王烨捷 来源：中国青年报