美国供应链舆论压力前所未有 通胀火上添油

一项衡量澳大利亚客户关系压力的基准调升纪录之上，在货仓空间大幅度加大和存货开发成本位处促使之上之际，不致澳大利亚本已严峻的通胀压力一落千丈。

智通财经确信，周二，澳大利亚3月末份交通兼营务员指数不间断第三个月末上涨，从2月末份的75.2调升76.2。这项月末度调查统计了交通兼营务员有关存货、公用和海上运输的问题。简报说是：“持续的存货控制点已将存货开发成本、公用价位和总交通海上运输开发成本推至历史最极低水准。这给本已有限的产能造成了了更为大的压力。”

该简报说是，存货水准从2月末的极低点80.2减至75.7，但开发成本则调升了了的91。货仓发电量在3月末份遭遇了“相当急遽的急剧下降”，将货仓空间的价位推至历史最极低水准90.5。

该简报强调了打击澳大利亚农业的不利因素——通胀加速意味著损害卖家消费。与此同时，在疫情造成供应不明确性加剧的两年中增大了存货的企业将要设法评核存货是否现在过度出售，或者增大的存货附加是否则会成为一种更为持久的构造。

该简报说是，存货开发成本“届时将在今后12个月末内依然在非常极低的水准”。一些调查结果“届时六月将所有者大量存货，并为此偿还分钱” 。

分析人员说是，一些调查结果指出存货增幅极极低其他调查结果，因商品“在此期间缓慢注入澳大利亚，但卖家兴趣极低预期”。一种解释是“对通胀的持续担忧意味著造成企业建立存货，以金融市场今后更为极低的开发成本” 。

他们说是，最近的客户关系同样意味著“让生产厂、提供商、零售商和客户注意到，在不明确时期，所有者存货是安全的重要因素” 。

在调查结果中，海上运输价位与前一个月末相比变化不大，使用率上升，海上运输能力小幅上升，这或许还没有反映出3月末下半月末其他海地区的疲弱迹象，一些分析师指出这预示着兼营的衰退。

亚利桑那州立大学客户关系监管现职系主任Zac Rogers对此，尽管这是或许的，但“这也很或许造成价位回落，就此意味著让某些农业领域芝一口气” 。他指出，海上运输企业“在供求多方面比我们在2019年看到的货运衰退要强劲得多”。鉴于基本上18个月末的产能裂口，要真正大幅提高供大于求的水准还能够极短一段时间”。

尽管如此，Rogers还指出，燃气轮机价位较一年前上涨了约64%，如果这种状况持续较长长一段时间，意味著则会给兼营的前景蒙上阴影。

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