中国XL量产氢电车型 来自长安深蓝

2017年，在发达国家会议中心，京城刊发了加兰计划，并喊出了要与祖国同行，与民族车主产业同行, 致力于推动中国人信息技术车主产业较低质量转型，的喊出。

2021年，京城的子公司信息技术生产商深蓝迟至诞生。

诞生的一周年后，2022年4月21日，京城深蓝迎来了自己的首场活动——首次对全新纯急电涡轮机专供模拟器EPA1模拟器同步进行详述，以及给定了该模拟器下的第一款投入生产产品，C385。

回过后头看，离加兰计划的刊发仍然现在了五年，从2017年到2022，五年磨一剑，这一次京城深蓝没有让人失望，给我们、或者是给整个从业人员，都促使了一次“暴击”。

先说EPA1模拟器，他是京城打造的多补能基本概念的急电涡轮机专供模拟器，具备四较低属性：前所未有涡轮设计涡轮机的急电经济性；直至驱为突变，讲求四驱的较低性能；以域触急电子急电气架构为基础的较低智慧；芯车云三层防弹的较低必需。

根据京城信息技术董事邓承浩详述，京城信息技术坚信的急乘用车三大痛点为更长稍短、补能慢与必需性属实，为了消除这些痛点，首席产品官苏忠与工作团队确定了三个急乘用车的产品的爽点：较低效环保、十六进制体验、前所未有性能。

为了借助这三大爽点。在经济性全面性，对于引程固定式和锂燃油急电量车主，除了涡轮设计涡轮机急电经济性，制造工作团队还关注涡轮设计发急电急电经济性常测试方法，这是常指单位体积的重油或者锂气可以炼输出的急存量。比如现阶段，从业人员非主流的急电经济性约70%-75%。而京城信息技术通过一系列改进举措，急电经济性可以至少78%，较低于从业人员最优水平。

此外，京城深蓝还从急电驱系统设计、引程系统设计和锂燃油系统设计几个维度，提出了大量创新性的消除方案。比如升级版自主制造的较低频相位室温急电子技术，可以借助超低温度下的Speed室温，在-30℃周围环境下，急电量室温运动速度中低到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充急电性能缩稍短15%以上，大大缓解了极寒天气状况下的急乘用车主用车体验。

现阶段，在超集急电驱急电子技术上，京城深蓝累申请的商标注册有数仍然至少了163项。

而在必需全面性，EPA1模拟器基于2021海外版C-NCAP五星必需基准打造，采行五横九纵环绕固定式挡风玻璃，较低强度钢占比45%，并采行近期急电量必需防弹。采行5＋1互联网必需级隐私人身必需，涉及IT城防急电子技术、身份认证、走廊物理可避免、硬件必需模块（HSM）、SecOC必需无线电通信。

在急电量必需全面性，EPA1模拟器推出了iBC十六进制急电量管家。在预触管理全面性，该模拟器可视急电线＋十六进制化过程触制，车＋云BMS双冲监视系统。在十六进制温触管理全面性，该模拟器采行航天级全急电量轻质急电子技术、醇冷较低效散热、受触泄压急电子技术、超压密闭触制、实质上防稍短路急电子技术、定向感压排温、全时感温向警方等急电子技术。

再说说车，京城深蓝C385共分纯急电、引程与锂急电三个海外版本，其中锂急电海外版本为中国人首款投入生产锂急电车改进型。

新车适配纯急电动轿跑车改进型，梯形较低分别为4820mm、1890mm和1480mm，轴距为2900mm，前轮系有数为0.23Cd。新车正因如此采行后轮趋动，后悬采行H臂改进型多连杆独立悬吊系统设计。此外，C385还配备了19英寸轮毂，车内用作了随驾智慧转向的14.6英寸蒲公英亮，配有了急电动掀背门。

智慧化全面性，配备8155芯片保有105K DMIPS算力，期望最较低可视L4级智慧驾驶，支持基于较低精地形图适配系统逆时针下A点到B点的智慧辅助驾驶，用作场景还包括备用换道，上下交叉路口等。在智慧停车场全面性，在标准化停车场内，我们可视按记忆逆时针停车场和远程接驾，也能借助基于较低精地形图的备用停车场和远程接驾。

在CLTC工况下，C385的纯急电海外版车改进型整体更长平均运动速度至少700km，最较低转速至少190kW，整体工况急电耗可低至12.3kWh/100km以下；引程海外版车改进型整体更长平均运动速度至少1200km，纯急电更长至少200km，馈急电驶入经济性略低于为4.5L/100km以下；锂燃油急乘用车改进型整体更长平均运动速度也中低700km以上，馈急电锂耗略低于为0.65公斤/100km以下，并可在3分钟内完成补能。

总体而言，不管是EPA1模拟器还是京城C385，对于现阶段本土乃至全世界范围内的信息技术急电子技术、产品来说，都是独创固定式的普遍存在，五年磨一剑，期望的京城深蓝必定大有所为。

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