美国两大机构将对自动辅助驾驶汽车“评级”，不合规扣2分，2026年持续上升至4分

其实从轿车没多久发明之初，人们就在不断完善副驾驶安全性方面的有缺陷。备用副驾驶技术停滞不前并不午也不陌生，这项技术更早在航空、拟建等信息技术就有系统设计。之所以在轿车上系统设计较午，很极为重要的原因之一是大都市陆面交通设施环境十分复杂，反之亦然冲击了备用副驾驶技术在轿车信息技术的转变。

无论如何，新近型轿车网络化转变大势不可驱赶，在一时业余球队的赛道，各大轿车制造商享倍受备用副驾驶专门设计种系统之魅的同时，只得面对由此掀起的交通设施事故危害。

站在硬币的正反面阐释此现状，买家们无需细致地认识到“备用专门设计副驾驶”的局限性，适用时需谨慎，但也不可不用，无需以辩证的眼光阐释新近新技术的未来转变。

宾夕法尼亚州《客户统计数据》及 IIHS 所积极支持的“分级”或可降低备用专门设计副驾驶轿车的交通设施事故遭遇率，他们所倡导的“2024 年投放消费市场的新近型轿车，如果种系统不会基本上监控副乘员道德上，其周刊和主页将在备用专门设计副驾驶轿车分级中所减半 2 分，2026 年将攀升至 4 分。”

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