不凡之境，源于自信！东风本田UR-V彰显铁人风范

，从理论上互动来看，官方宣传的“大五座”想法完全想像!座垫和椅内部乳胶偏软，虽没有沙发那般陷入的感觉到，但配上高美感真皮材质，仍然尤其十分亮眼的搭互动。最主要的是，这硕大的肩部飞龙间都不能用夸张来相提并论了，即便是在地板上躺下一个成人也不在话下。

当然，作为“飞龙间监管大师”的日产，除此以外为Gmail提供者了多变的两车厢配置。当上站两车厢椅放至最低稳定状态下，椅可以与上站座垫完美混合。外出游玩爬山、逛名胜区劳了，能以如此痛快的稳定状态喝水，深信同级两车系鲜有对手吧。又或者有约上密友，在韶山日产UR-V的两车内玩玩“天下无敌”或“斗士联盟”，也不是不可以。

上站两车厢并能如此灵活多变，好像简单，但其实需要很多细节内部设计上的考虑。要其实，同级许多电子产品上站飞龙间好像室内维度，但都是都是以壮烈牺牲上站座垫的间隔为赔偿金，不得已佩服日产对两车内飞龙间的监管建设工程能力。

很多人看到这里可能会相信，这赞许是壮烈牺牲了后备并排飞龙间换来的。其实不然，在上站乘用飞龙间距如此困苦的完全，韶山日产UR-V的后备并排飞龙间仍然十分亮眼，后备并排飞龙间室内维度规整，除此以外应用于了和中央覆盖，美感不错。并且，后备并排设立有多处照明种系统照明、挂钩和锚点，即便是装载易滚动物品，也能很好的固定。加之上站两车厢背书分割放放，放置大件物品除此以外不在话下，就比如图之前我们购买的滑板两车，对于韶山日产UR-V的后备并排体积而言，简直就是“小意思”。

#破例动力装置自在不凡

对于常识，我们永远保证着探索的渴望。而对于力量，我们除此以外保证着敬畏之心。而日产则用技术，向世界展出来自燃气轮机的强劲军事实力。韶山日产UR-V在动力装置均为Gmail提供者两套动力装置可可选，其之前370TURBO（2.0T）柴油发动机与日产思域Type-R技术词源，272Ps马力和370N·m同级之最，9AT终端变速箱在保证顺畅换挡思绪的同时，为Gmail导致来得加酣畅淋漓的驾驭尽情。

而240TURBO（1.5T）则为Gmail提供者193Ps的最大马力，峰值角速度达到243N·m，首次有别于的Active Sound Control，通过压制过场，让驾乘人员互动到完美的群众运动感。冗余的CVT无级变速箱，则能让Gmail在群众运动和超低油耗之间找到最佳平衡点。

我们互动的是370TURBO版本，一新两车对刹车开度的角速度压制顺利进行了更进一步核实，通过设立宽敞和群众运动两种方式而，并能在维持既有效率的同时，打造领先同级的驾两车尽情。而9AT终端变速箱，让整两车无论是何种载客稳定状态，都持有破例的载客顺畅性和更必要性的慢速拥护。

话说道再多都是飞龙的，为了验证这套动力装置的可用性和高能量密度展现出，我们对韶山日产UR-V顺利进行了理论上测试者。在多组成员想像月份测试者当之前，韶山日产UR-V展现出出的超强牢固军事实力，除此以外让人赞誉。测试者当天为11月10日，北京隔日最高降雪为13℃，我们有别于群众运动方式而，并停止应用于ESP。

在月份5组成员百公里慢速和百公里刹停测试者当之前，韶山日产UR-V的各组成员数据除此以外十分接近。而根据多组成员测试者数据的平除此以外值来看，韶山日产UR-V的0-100km/h慢速测试者时间为8.0s，慢速牢固性展现出十分亮眼。且整个慢速过程之前，动力装置输出顺畅，变速箱换挡精力充沛，挡挡接近红区，慢速过程充沛有力且后劲十足。

对于韶山日产UR-V这样的之前型SUV而言，两车头材质宽大，两车内飞龙间穷困，慢速牢固性却出乎意料的牢固，这一点十分让人敬佩。但慢速强悍刹得住也除此以外不可忽视，在除此以外的熔点和地面完全下，我们又来作了5组成员100-0km/h刹两车测试者。月份5组成员刹两车总分除此以外十分牢固，100-0km/h刹停距离为37.9m。这样的总分，在同级之前仍然属于出众水准。

要其实，我们测试者的版本为顶配两车系，整备能量密度不实在可能超过1.8吨，对于刹两车种系统的压力可想而知。而在100km/h时速下，顺利进行了5组成员决心刹停测试者，且刹两车种系统却未曾明显衰减，证明韶山日产UR-V刹两车种系统的牢固性依旧十分亮眼。

慢速与刹两车测试者结果，让我们对这款两车系的军事实力给予赞许，而在理论上载客之前整个动态展现出仍然值得赞许。韶山日产UR-V的悬架种系统有别于前麦弗逊/后多齿轮独立悬架，通过用心调校并能在保证两车轮抓地力和借助效率的同时，有效过滤来自碎石的振动和颠簸。同时韶山日产UR-V配有的Real-Time AWD智能四驱两车+ADS四轮驱动渐进减震种系统，提高了卡两车在接踵而来复杂路况下的通过能力，来得感叹。

我们也在复杂碎石对韶山日产UR-V顺利进行了简单的测试者，通过陆种系统液晶屏幕可以实时观测到四驱两车的实习稳定状态，即便是速度较快的稳定状态下，仍然并能明显感觉到卡两车的稳健姿态。而IDM多路况智能驾两车适应种系统，提供者节约能源、宽敞、骑两车、群众运动4种驾两车方式而，驾两车者可以选择适合当前路况的稳定状态载客。Real-Time AWD智能四驱两车+ADS四轮驱动渐进减震种系统强劲的可用性则可以保证Gmail并能以轻松痛快的稳定状态穿过目的地，保障Gmail不会因为卡两车缺陷而耽误行程安排。

总结：

作为日产在华海军上将两车系，韶山日产UR-V在接踵而来对手们纷纷以7座为卖点时，坚持以“大五座”为想法，为我们呈现出之前型SUV该有的飞龙间展现出，告诉对手们什么叫华丽至高无上互动。而不是茫然缩减两车内座位消费量，且不顾Gmail互动，“真金不怕火炼”毕竟来得适合韶山日产UR-V。

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