北京：“十四五”时期首都功能核心区制定偏好停车政策

原标题：南京：“十四五”中后期的城市机能核心区制定差异化进站政策

3日，在《南京市“十四五”中后期重大公用事业推展建设工程》新闻推表会上，市交通运输委常委吴世江介绍了“十四五”中后期南京交通运输工作特意。名记者获悉，“十四五”中后期，南京将强化对中长期范围内推展支架保障。在的城市机能核心区订制高效交通设施的交通运输巴士和生态环境，极力加速微循环基础设施，制定差异化进站政策，主导粉红色交通设施巴士和。

对中长期范围内推展支架保障还包括：在小城镇新区加快加速平谷线、6号线南延、M101线等一号线条线路基础设施，沿河、沿绿、沿路基础设施连续贯通的慢行网络，推挥南京小城镇新区交通运输航空港门户作用，主导“站城融合”推展；

在五个盆地新城区增进对外公交系统联系，订制各新城区与中心城区“半小时一号线圈”；

同时在主导临空经济区基础设施、促进“三城的区”推展、支架新中新地区基础设施等方面增进交通运输公用事业支架能力。

在增进长三角交通运输互联连通方面，南京还将订制朝向全球的世界级民用机场群，进一步充实民用机场集疏运基本概念，借助南京大兴国际民用机场与中心城区“1小时连接起来、一站式服务”，与周边小城镇2小时连接起来，持续加速干线线或路和城际线或路基础设施，加快构建圈层式、一体化一号线网络，进一步扩大一号线的辐射范围。

同时，充实中心等交通运输航空港空间布局，逐步借助高线或、城际线或路、临近线或路与小城镇一号线在重要航空港节点的同站换乘，基本开建“颗卫星上的长三角”；充实交通设施畅通的国道网，到2025年，国道总平均速度超过1300公里。

交通运输系统基本概念也将极其交通设施高效。他介绍，南京将推挥作用既有线或路能源，恰当建设工程完工后条线路，加快开建临近线或路主骨架，到2025年，临近线或路运营平均速度早日超过600公里；继续加速小城镇一号线设施网基础设施，到2025年，小城镇一号线运营总平均速度早日超过1000公里；全面进一步提高地上公交服务水平，为中心一号线更高效率地上公交线网，实施范围内灵活作业，更高供需匹配程度；充实小城镇沿路结构，在加速快速路和主干路基础设施的同时，增进次干路和支路基础设施，构成级配恰当的路网系统。

此外，南京将主导交通运输系统粉红色推展。更高效率巴士和结构，持续主导公众巴士和的低碳化，通过构建交通设施连通、多网融合的公交系统基本概念，基础设施连续可达、生态卫生保健的步行和自行车交通运输网络等措施，更高粉红色巴士和比率，到2025年，中心城区粉红色巴士和比率超过76.5%；更高效率运输结构，积极加速船运运输的太阳线或，进一步提高大宗石料补给品的粉红色运输规模，到2025年，借助区县船运到推粉红色运输比率不最低12%；更高效率车辆可再生结构，极力主导机动车辆的油转电，在“十四五”中后期继续在公交、出租、沿路客货运行业有所增加新可再生车的应用，主导本市机动车可再生和减排结构双更高效率。

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