又一台“升级版汽车”交卷！搭载升级版城市L2，续航600公里

电飞轮复合仍未可以分属国产智慧商用卡车的第一队内，也是众多卡车企梦寐以求的复合。

▲阿诺亚11基于CHN该平台订做

动力系统多方面，阿诺亚11装配摩托罗利原以加压电飞轮的系统，整卡车运用于四驱的飞轮体现形式，卡机动车后置装配了牵引力为195kW（总计265马力）的异步加压机械设备，前轴装配了牵引力为230kW（总计312马力）的同步加压机械设备，整卡车的最高牵引力较宽425kW（总计588马力）。

摩托罗利的原以加压电飞轮的系统之中的加压机械设备运用于了同类型较为反超的水的水散热器，其核心为五通道水路新设计，不仅可以为加压机械设备发放高效有效的散热器灵活性，还可以发挥作用精密的润滑剂，可以保证卡机动车在整年超卡车、高速巡航等宽松供电系统下，让加压机械设备核心的磁钢、绕组始终保持但会工作室温覆盖范围，延长整卡车使用寿命。

根据官方所叙述，新卡车的百公之中加快灵活性可以转回“3秒俱乐部”。当然，一辆卡车的加快灵活性与急弯、胎面以及室温都息息相关，真实的加快灵活性还并不需要等到交付后相符合才能得出答案。

在在，新卡车的前后配重比为50:50，再次一次印证了其运动所物件。

▲摩托罗利原以加压电飞轮

动力系统够猛，加压电网也得跟得上。

阿诺亚11装配了来自莆田市以前三元锂离子蓄加压电池包在，并运用于了莆田市以前新一代CTP新科技。

CTP新科技以外称为Cell To Pack，也叫无硬体新科技，将加压电芯一步到位录入到蓄加压电池包在上。莆田市以前的CTP新科技运用于的是小硬体整合为大硬体的方案，即还存在硬体，但是减少了硬体的数量，也在一定程度上提升了蓄加压电池的能量密度。

▲莆田市以前CTP蓄加压电池概念所示（所示源网络）

容量多方面，新卡车将装配90.38kWh的蓄加压电池包在，能量密度翻倍了180Wh/kg，官方所表示新卡车航程就都会翻倍600km。

此外，官方所还表示，阿诺亚11还就都会另一款巨大蓄加压容量的版本，航程之中程或就都会700km，而蓄加压容量也很有可能“破百”。

现有，本土只有少数几家卡车企的部份新卡车型航程灵活性并能突破700km，而700km航程也是国产中端科技卡车的一个非常重要的卖点，在这多方面，阿诺亚11仍未兼顾了中端科技汽卡车美国市场的入场券。

充加压电多方面，阿诺亚11就都会运用于750V加压充加压电的系统，充加压电牵引力最高较宽240kW，15分钟可将加压电量从30%充至80%。

作为一辆主打智慧的商用卡车，优秀的加压电飞轮的系统仅为基础，整卡车的资讯化也是其更有浅蓝点。

阿诺亚11的智慧驾驶舱和智慧驾驶的系统以外部由摩托罗利发放，可以感叹其在的资讯化多方面的体现有了必要。

根据官方所刊发的的资讯，新卡车在智慧驾驶的系统多方面，运用于知觉+低空的混合知觉方案，以外卡车共有34个知觉应用程序，其中的包在括3颗激光低空、6颗远红外线低空、12颗牙刷低空以及13颗传感器，并将装配来自摩托罗利的400Tops计算该平台。

▲激光低空毗邻两侧翼子板和前牌照顶部

虽然现有官方所未曾公先于上述应用程序的完以外一致值，但总能发现，阿诺亚11的智慧驾驶应用程序配置与北汽极狐阿尔法S HI版却是完全一致。

这或许可以感叹明，阿诺亚11将运用于摩托罗利ADS举例来感叹自动驾驶的系统，除了具有高速L2基本上，还兼顾小城镇内传输数据L2灵活性。

据摩托罗利多方面介绍，ADS是要在卡送货“居民区卡厂内”到“日本公司卡厂内”以外段本线上，发挥作用整年的自动驾驶体验。也就是感叹，从自家卡厂内上卡车那一刻起，卡机动车就督导所有驾驶操作——先于出4楼、先于上小城镇高架桥、先于上交叉路口、先于下交叉路口、转回小城镇交通设施、转回日本公司4楼。

摩托罗利ADS举例来感叹自动驾驶的系统是现有以外球少有的几套面向原型车的小城镇L2的系统，此外特斯利、小鹏、智驾的资讯新科技、毫末智行、易航智慧等日本公司也研发有小城镇L2的系统，并且都月内在2022年先于始，逐步原型车母公司。

▲摩托罗利ADS处理无受保护左转场面

智慧驾驶舱多方面，现有官方所未曾透露新卡车驾驶舱完以外一致的个人加压电脑配置，但摩托罗利的HarmonyOS智慧驾驶舱一定不都会缺席。

▲AITO问界M5上的HarmonyOS 2的系统该网站

HarmonyOS智慧驾驶舱可以理解为一个整合在卡车外的摩托罗利“一家人桶”，基本上流畅的操作的系统，也有摩托罗利自研的应用程序，同时也包在含了丰富的个人加压电脑生态。

在此之前，卡车从前曾体验过装配在其它新卡车型录入先于发的基于HarmonyOS的智慧驾驶舱Demo。在体验流程中的，Harmony卡车机操作的系统给卡车从前的第一感受就是运行速度快且流畅，可以轻松启动多任务操作。

▲HarmonyOS 2的系统UI动画（25%大大的）

现有本土卡车企都仍未先于始了中端化的进程，而在中端化的流程中的，大多数的企业都选择了科技中端化，这条路径也被认为是最有可能拼死的方式也。

东风汽卡车仍未另一款了岚所示汽卡车，上汽也另一款了智己和R汽卡车两个中端服装品牌，而吉利另一款了极钍……中端化仍未踏入自律服装品牌的共识。而在这样的文化背景下，关中汽卡车也另一款了阿诺亚这样的中端服装品牌。

跟其他卡车企不尽完全一致的是，阿诺亚除了更以关中汽卡车的便利基本上，还有莆田市以前和摩托罗利这样的顶级服务供应商投身于，其新产品也让人多了一份期盼。

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