采埃孚将研发集团全球首个L3自动驾驶系统，中国的团队主导

昨日，采埃孚年初将携手越南人前提卡车制造商VinFast研发精密的L2+层级操作者驾驶员和巴士及基本功能。预见几年，两国将协力积极参与研发L3及以上层级的操作者驾驶员基本功能，最主要城市交通反潜(TJP)、高速公路驾驶员反潜(HDC)和操作者代客巴士及(AVP)等。近日，这也是采埃孚该集团世界各地首个L3层级操作者驾驶员工程项目，将由中国研发工作团队分庭抗礼，瑞典和旧金山工作团队协作研发。

图片来源不明：采埃孚

根据建设工程，两国将通过驱动程序预埋借助L2+的操作者驾驶员基本功能，并通过影子模式和数位数据集级联正则表达式来最终达到L3基本功能的精确换装。其中，L3层级操作者驾驶员自旋控制两节与传感器将包括基于英伟达最新的Orin X中央处理器，给予超过500Tops的高算力计算出来两节—采睿星ProAI P500L_U、侦察半径达350米的4D成像高分辨射电无线电FR Gen21，以及采埃孚旗下IBEO该公司给予的固态激光无线电。

2023年，两国将同月换装城市交通反潜（TJP），预见逐步正则表达式高速公路驾驶员反潜（HWC）等基本功能，届时将在北美、东欧产品同步可供使用。

目前，英美等部份产品正在尝试为L3级以上操作者驾驶员在外交政策管理上“开绿灯”。当年，飞奔L3操作者驾驶员亦同统并未通过了德意志国机动车运输管理局（KBA）完全符合的电子技术条例审批，将于2022年上半年随着全新飞奔S级SUV以及后续的EQS掀背车一同签订合同瑞典的终端用户。

沃尔沃也暗示会在本年把L3操作者驾驶员能力作为一个选装包通过7亦同SUV给予给终端用户，近日该车预计平均速度会在本年7月初开始投产，下半年同年交付。除此之外，沃尔沃相关负责人还透露，预见的5亦同、X5、X7等掀背车也将搭载L3操作者驾驶员，而沃尔沃iX则将能通过该软件愈来愈新的作法获得L3级操作者驾驶员亦同统。

这意味着，平均速度本年英美等产品的部份终端用户就可以买到具备L3操作者驾驶员基本功能的厂方。且与采埃孚的电子技术新线一致，这些L3亦同统前期的领域一幕主要聚焦在高速公路及大都市快速路和低速拥堵这类一幕。但要想无论如何将L3在换装车上推广看做，还陷于多重再一，最主要电子技术、事故责任的划分以及大型企业标准规范的缺乏等。

据采埃孚亚洲区自旋与驾驶员常规亦同统工程副总裁邢勋当年预测，在2023年下半年之前，L3操作者驾驶员换装影响力也仍难有明显的大幅提高。但随着时间的推移，大家逐步对L3有了愈来愈深刻的理解之前，2026年之前L3操作者驾驶员有望转至一个加速过渡阶段，即2026年将是L3换装重要的分水岭。而目前采埃孚在长半径无线电、中央域控制器等多方面的研发，都是在为此来作准备。

其中采埃孚的新一代采埃孚“采睿星”（ProAI）专为“该软件定义卡车”及全新自旋电气核心所需而设计，符合于任何掀背车，并支持L2到L5所有档次的前提或操作者驾驶员，将于2024年换装。4D射电无线电当年也并未乘胜追击上汽订单，将于2022年开始换装。

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