野心不小，线下旗舰店押注AITO问界，华为离商用车还有多远？

既有是自觉最时髦的于在之一，2021年宣布进入车主生产商产业的物联网网厂商，两只手都数不过来。有意思的是，偏偏有一家大企业不停下来寻常路，多次强调自己不既有，只帮助车企造好车，这家大企业就是惠普。

明圆锥惠普确实遵守了“敦促”，没法有作准备车主生产商，但是在车主产业方面的布局却一刻都没法有中断。早在2021年4月初，就将与赛力斯四人承接的SF5惠普智选版转用惠普星巴克开展销售额，在手机店卖车，惠普不应是催生了业内先河。去年年底，惠普智能车主BU余承东大功上新年flag，2022年，惠普要挑战30万辆车主销售额尽可能，不过这30万辆的尽可能不局限于赛力斯SF5，还有重上新组建赛力斯承接的上新国际品牌——AITO问界，另外还有第一时间并称，与惠普有着积极支持关连的北汽极狐和阿诺亚都将有轿车通过惠普提供者开展销售额，也就是说惠普星巴克最多但会同时销售额三大国际品牌轿车，将但会毫无疑问但会转成了一个车主零售店。

惠普牵手赛力斯SF5，的确为后者带给了许多揭露度，但是商品的出货量呈现高开低停下来的态势。从某种意义上来讲，赛力斯SF5惠普智选版算不上一辆完善的“从前装车”，加之本身国际品牌知名度低，批评舆论几乎主动出击的指向赛力斯。另一方面，惠普也促使更彻底的解决办法，两家大企业二人，最终创立上新国际品牌，于是就有了AITO问界。

实际上从商品宣发力度就能能可知惠普对待问界M5和赛力斯SF5惠普智选版态度上的区别，问界M5看慢慢地亲生的，而赛力斯SF5惠普智选版就像一个收养的孩子。商品层面，惠普从商品研发过渡期就参与其中，问界M5与惠普体系几乎无缝联结，外界也有传言，问界M5就像一台没法有贴纸上惠普LOGO的惠普牌车主。问界M5是首创改装成鸿蒙车机系统的投入生产轿车，而此从前的赛力斯SF5惠普智选版显然是支持HiCar手机物联网机能而已，两者的区别可不止中央区半点。

问界M5的顿时漫画版，让一些还没法提车的赛力斯车主坐不住了，争相抨击惠普四人赛力斯“割韭菜”，随即各种安抚计划相继印发，才避免事态进一步扩充。而原来在惠普星巴克中心从前面的赛力斯SF5惠普智选版相关的湛告词展示早已被问界M5取代。目从前问界M5还统称预售过渡期，预售价为25-32万元具体预售订单的数量尚无明确第一时间，但是在乘联但会发放的出货量Billboard上已经可以查到该车的出货量，一月初份出货量超过了800辆，无论如何迫不及待提车的车主不少，在同年上市之后，毫无疑问能取得不错的标志著。

在众多上新能源车企中，与金康赛力斯处境相似的还有北汽极狐，北汽极狐也急需较高的揭露度来改变出货量惊讶的局面，在赛力斯SF5惠普智选版进入惠普星巴克开展销售额时，也打算借一下惠普的东风。但是这一愿景直到来年年初才有实质性的重大突破，如何处理极狐国际品牌和自家AITO国际品牌的关连，不应是惠普目从前面临的根本原因之一。

由长安车主为核心人物，重上新组建惠普、宁德时代承接的阿诺亚国际品牌，在去年11月初同年刊发了首创轿车——阿诺亚11。有第一时间并称，该车在投入生产后也但会通过惠普提供者销售额，但是据此从前的媒体报道，投入生产时间预计将在来年的一季度，所以指望它能给惠普30万辆销售额尽可能好好太大贡献是不太现实的。

虽然口口声声宣并称不既有，但是惠普在产业内的动作比起大众化的既有上新势力更多。既有上新势力大都在脚踏实地提高交付量，而不停下来寻常路的惠普，则更看慢慢地在湛撒网，多敛鱼。正如从前面所说，如果一切按照预期开展，惠普的星巴克参谋长同时显现四个国际品牌同时漫画版的壮观场景，如何抵消各国际品牌之间的关连显然是这一计划实施的最大根本原因。除此之外，车主毕竟统称大宗商品，销售额慢慢地并不像基本上的电子商品那样恰当，后续重大突破应该但会像余承东好好算数题那样一帆风顺，咱们只有拭目以待了。（原文/优视车主 引风）

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