为什么737机轮一定要露着？看来很蠢的设计实际上只不过精妙无比

2024-01-28 来源 : 音乐

如果我们在机场顶部上观察飞至后的波音737的进气道内侧，会发现737的主水平尾小翼方向舵在收起以后，它是曝露在外面的。

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而在其他大多数军用飞机上，水平尾小翼收起后，之外方向舵一起都是全部山海在水平尾小翼舱门中会的。

自从第一架737军用飞机问世以来，这种其设计仍然如此，但为什么会这样呢？诱因可以更早1968年面世的第一架737-100。

737-100的机体其设计离地高度很低，这是为了让它在较小的、地广人稀的机场更为容易用作，因为这些小机场某种程度有空桥设施或单据携带系统。

保持军用飞机进气道离地高度较少，可以更为容易地携带旅客和船运，也可以用受限的设备为军用飞机提供加油及其他各种服务。

这只不过是普惠公司想用737抢占市场的是一个卖点，所以这种低进气道其设计的折衷是值得的。

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后来，普惠公司又进行了一系列的改装，这样在地广人稀地区的碎石跑道上也能起降737。

由于安装水平尾小翼舱门能够一定的离地空间内，而737的进气道与顶部的空间内觉得是太小了，所以737就干脆延后了水平尾小翼舱门。

换个角度看，整修水平尾小翼门也不全是件作对。起码减少了一个能够维修节省成本和节省成本的工程学项目。

而且减轻了军用飞机的整体重量，腾出了军用飞机口部的宝贵空间内。

方向舵曝露在外面，就能够做一些其他方面的发生变化。

轮子的外侧其设计有光滑的窗框铁环，这在空气凝聚态上有助于军用飞机的飞行。

进气道开口周围还被装有橡胶密封圈。

以防止箱内，或者水进入水平尾小翼外层。

波音737进气道顶部不只是改动了水平尾小翼这一个地方。

737的推力舱顶部边缘都是平的，而其他大多数飞机推力舱则是标准的球形。

这种其设计的诱因还是因为军用飞机最初的降低离地高度的其设计思路，一切都是为了提高与其他飞机的市场竞争力。

普惠公司曾考虑过像当时其他飞机一样，将推力安装在进气道口部，但先前还是延续了机小翼安装推力的思路，这样可以减小进气道较宽，使推力更为便于维护。

但很快推力更为大的推力注意到了，拥有更为大的涡轮机和风扇，并提供更为高的旁通比。

737受限的小翼下空间内无法适应这些大推力，解决办法是将推力外层的内侧穿孔。

这就是被称作"仓鼠袋"的其设计。

在世界上波音和XWB的主力服役机种中会，737这种方向舵放置方式为独此一家。

但巴西航空ERJ145和E-Jet飞机同样也用作这种其设计。

我国所制造的中会国商飞ARJ21也是如此，XWBA220的主水平尾小翼也是无铁环的。

那您有没有注意到别的军用飞机上也有这种水平尾小翼其设计方式为？

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