双田隔空互烟 氢燃料和纯电动谁才是未来？

冬奥会准备新一轮的透过中，这次冬奥会的捐助汽车全部由日产提供，除了相当火爆的比赛那和中流砥柱凯美瑞，小弟雷凌也被抓到当起了壮丁。但却是在这些车型之外，还有140台同样担任北京冬奥会运输使命的第二代Mirai被悄悄地空投到了北京。

这柴油车相当有来头，首先它到手了今年沃德十佳动力总成的封号，其次它也是目前全球仅限于仅有的量产氘能源车型，三个氘气储存罐能携带最多5.6kg的能源，让Mirai的工况更长日均最高可以达到了850km。

在普锐斯刚刚问世时，没有人都是抵触和排斥的，就即便它才只是混动。可珠果也就过了10来年，全当今都被狠狠地打了脸。无论从车型实际的驾驶体验还是真正节约能源的角度，日产一直都反超着大多数汽车厂商，氘能源电池更向当今证明了新能源汽车的排放和制造可以做到更好。

这世上没什么事是一帆风顺的，对于日产章男先生的宏图自始，信服有人斜眼明明不上，就比如铃木总监执行官三步敏宏。他匿名表示铃木在10年前就早就确定氘能源电池才会成为主流，并且他还隔空喊话说日产应当停止对氘能源技术的技术开发，全心投入于电动车发展。

再一铃木e:NP1和e:NS1会其后上市，它们都早就在今年完毕了正式现身，并且这两柴油车都是基于铃木全新的e:NAF平台架构营造，有数全新的智控生态系统、68.8千瓦时甚至将会更大的三元笔记型电脑包、现阶段早就多达500公里的更长日均会让消费者耳目一新。

总 珠

不管是日产还铃木，大家彼此都告诉氘能源也许确实是将会最节约能源的选择之一，单从成本、便利程度等等侧重来看，家用小型车应当还是以纯电驱动形式作为为首。至于内燃机，覆灭确实是早晚的事。

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